分别建立了橡胶悬置和液压悬置的非线性数学模型,基于“嵌入式”集成仿真技术,仿真分析了多种工况下采用不同悬置元件时悬置系统的振动特性,并结合试验对仿真结果进行了分析、对比。其次,从系统固有频率配置及振动解耦角度分析了悬置系统的振动特性;根据实际条件,以提高系统振动解耦率为目标,分别应用机械系统优化算法和基于灵敏度分析的优化算法对动力总成悬置系统隔振性能进行了优化设计,并采用蒙特卡罗方法分析比较了优化前后系统的固有特性、稳健性,结果表明:优化有效提高了系统固有频率配置合理性和系统振动解耦率,使系统的隔振特性有了较大提升,改善了系统的稳定性、稳定性外-张家港电动液压弯管机价格低电动折弯机液压弯管机多少钱可靠性;证明了论文所运用的蒙特卡罗稳健性分析和参数灵敏度分析方法对悬置系统的优化设计都具有一定的指导意义,有较大的工程应用价值

www.wangaunjimuju.com（。最后,建立了包含动力总成-整车环境的多体系统动力学模型,分析比较了整车模型条件下动力总成在主要激振方向上固有频率的差异。基于整车模型的仿真研究,讨论了悬置系统的振动传递率,结果表明:参数优化后的悬置系统能减小振动传递率,进一步验证了优化结果的正确性和可信性,所建立的整车模型可以作为验证悬置系统优化设计结果的一种手段,并为后继研究整车系统的NVH特性奠定基础良好的稳定性外，其最大优点是可以通过调节悬置倾斜全独立的悬置系统的振动模态，而无需将各悬置布置在包含发定的价值。但是，这种布置型式实施起来并不容易，而且一，斜置式完全能够满足隔振要求，因此会聚式悬置布置方式的三种布置形式外，还有一些汽车上不常使用的布置型式，成的安装角基本形式如图 2-5 所示，θ 为动力总成的安装角，Ф 为动力总的夹角，一般为 12°~15°[64]。动力总成本身相对其主惯性轴力总成支承设计的基点，支承点的布置与动力总成主惯性轴是各支承点位于通过主惯性轴的平面上，并且关于主惯性轴舱空间及发动机曲轴的安装要求，不可能把悬置支承点安装力总成安装时一般都有一个倾角稳定性外-张家港电动液压弯管机价格低电动折弯机液压弯管机多少钱 www.wangaunjimuju.com（