基于牵引车实际工况特征,分析了混合动力功能需求、政策法规及成本构成,提出P2构型适用于混合动力牵引车型并开展参数匹配,利用仿真软件AVL-Cruise建立了整车性能仿真模型。仿真结果表明,混合动力系统新增成本在全生命周期内可通过节油收回,同时混合动力系统具有部分替代缓速器功能、延长制动蹄片等易损件寿命、满足驾驶员家居用电需求等特点汽车技术表1牵引车调查样本工况特征根据统计学概率分布理论[5]处理所采集的工况数据，拟合形成了牵引车在高速公路、一二级公路行驶的典型工况特征，见图1。图1牵引车实际工况特征分析混合动力节油因素[6]，主要包括制动能量回收、发动机怠速停机及工作点优化等，

公司网站 转载中国知网 www.wangaunjimuju.com比较两个工况节油潜力，一二级公路更适合混合动力牵引车使用。考虑路况与使用特点，混合动力牵引基础车型采用4×2驱动型式，搭载276kW混合动力系统的整车加速性不低于搭载310kW发动机的传统汽车。根据《机动车强制报废标准规定》[7]，混合动力牵引车动力-电动液压弯管机液压弯管机全自动张家港弯管机折弯机半挂牵引车行驶700000km引导报废，经济性目标定位于700000km全生命周期使用成本（TotalCostofOwnership，TCO）优于传统汽车。3牵引车混合动力系统构型与功能定义3.1牵引车混合动力系统构型搭载混合动力系统的基础车型技术参数与开发目标如表2所列。由于混合动力牵引车不需要纯电驱动过程中快速起机，也不需要串联驱动功能，因此单电机混合动力构型即可满足整车需求。单电机混合动力构型及其功能特点见表3。由表3可见，结果适用工况、制动能量回收效果、总成改动和成本等因素，因此混合动力牵引动力构型采用P2，详见图2。根据混合动力系统构型与整车参数，在Cruise仿真软件中搭建混合动力牵引车整车模型，详见图3。3.2牵引车混合动力功能定义牵引车混合动力功能定义依据是整车使用工况，表4是混合动力功能与适用工况，理论上P2构型可实现表4所示所有功能，但混合动力功能增加同时需要增加相应电动附件及相应控制策略，根据整车使用工况，制定合理的混合动力功能定义是关键。表2搭载混合动力系统的传统车参数与动力性开发目标表3单电机混合动力构型及其功能特点图2混合动力系统P2构型根据图1可知，牵引车行?混合动力牵引车动力-电动液压弯管机液压弯管机全自动张家港弯管机折弯机 公司网站 转载中国知网 www.wangaunjimuju.com